今年，特斯拉格外引人瞩目。除销量上半年逆势增长外，最近与拼多多的一场闹剧也赚足了眼球。

相比汹涌的舆论风暴，特斯拉“拒交门”事件中，更值得探讨的问题在于：新造车势力对渠道的控制，与电商平台之间存在着难以调和的对立，其背后，是汽车产业在产品革新的同时，追求渠道重塑的深刻变革。

大多数消费者不理解的是，拼多多为特斯拉卖车，出钱又出力的，特斯拉不买账就算了，为何还拒绝交车？

事实上，矛盾焦点集中在敏感的价格上。

特斯拉对价格的“过度敏感”与近年来频繁的调价密切相关。或因中美贸易中的关税调整，或因特斯拉市场发展的主动调价，总之，价格“变，变，变”的特斯拉惹恼了车主，纷纷集体吐槽。就在两个月前，特斯拉Model S与Model X进行了一次全球价格跟调，指导价统一下降了2.9万元，当然，特别申明了国产Model 3不在此次调价范围内。

最新乘联会数据显示，7月新能源汽车市场特斯拉一骑绝尘，交付了11014辆Model 3，以遥遥领先的销量优势成为纯电市场的“一哥”。预计2020全年销量将超过10万辆。特斯拉在中国市场迎来大好时光，二季度为全球销量贡献率高达三成。

然而，今年国内新能源汽车市场的整体环境却十分严峻。据乘联会统计的数据显示，上半年，国内新能源汽车累计销量33.5万辆，同比去年下滑了44%，虽说新冠肺炎疫情对新能源市场带来巨大冲击，但与车市大盘同比下滑23%的状态相比，新能源市场的高增长光环已明显褪色，行业健康持续增长成为新能源汽车发展的新命题。

尽管在中国市场特斯拉有着不俗的业绩，但在其他市场也难逃销量下滑的厄运。据某汽车研究机构数据显示，今年上半年特斯拉在欧洲市场的销量下降18%，销量跌至37251辆。

同样，面对生死考验的造车新势力，在经历了一系列欠薪、破产风波后，开始认真思考未来的发展，并积极展开“自救”。据说，特斯拉Model 3国产化后采用的磷酸铁锂电池，将成本压缩到最底线，才能够以27万的价格重新突破重围。特斯拉被看作是造车新势力进阶升级的“样本”，正推动着新能源市场向推出更多优质产品和营造良性竞争环境的可持续方向发展。

在特斯拉最新声明中称，武汉车主已经成功提车，特斯拉既没拉黑车主，也没有拒绝交车，一直在与车主沟通，提供多种解决方案。这一次，特斯拉并没有反应过度，拼多多“倒贴钱”的背后或许是对特斯拉价格、渠道控制权的一次入侵，犹如新款苹果手机在拼多多平台上创下全网最低价一样。不过，这一点，消费者是满心欢喜的。

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